吉国弃中企优惠报价 与美国新公司签铁路协议引争议

2026-08-26

龙八头号玩家整理本期热点：

吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫近日亲自体验了新开通的巴雷克奇至科奇科尔铁路。这段63公里的线路是该国自1991年独立后首次自主完成的铁路干线。在通车庆典上，扎帕罗夫称外国企业报价每公里480万至680万美元，而本土建造仅花费95.5万美元/公里，节省了大量资金。

外界普遍认为他所指的"外国公司"是中国企业，因为中方曾提供每公里500万至800万美元的评估方案，这个价格在山地铁路项目中已接近成本价。值得注意的是，当前完工的一段是整个南北铁路项目中地势最为平缓的部分，后续工程将面临穿越天山山脉的严峻挑战，施工难度和风险将大幅提升。

吉国政府估算显示，后续路段建设至少需要10亿美元外部资金支持。就在这个关键时期，该国作出了令外界惊讶的决定。2025年初，该国交通部门与注册于美国得州的AARG公司签署了总长近300公里、总投资约30亿美元的马克马尔至卡拉科尔铁路PPP协议。

但相关资料显示，这家神秘的美企成立于2022年，员工仅6人。虽然该公司自称在美成功管理过3000个项目，但从未提供经审计的财务证明。更值得注意的是，其与安哥拉签订的45亿美元铁路备忘录至今未见实质性进展。

观察人士指出，这种选择反映了吉尔吉斯斯坦长期奉行的"平衡外交"策略。该国一方面持续推进中吉乌铁路项目，另一方面试图通过引入美国资本来争取更多谈判筹码。

然而，这条南北铁路对该国意义非凡，不仅涉及经济发展，更将连接长期对立的南北地区。专家警告，将如此重要的基础设施项目交给缺乏山地铁路经验、财务透明度存疑的企业，可能带来难以预估的风险。

与此同时，中吉乌铁路项目仍在稳步推进。据当地媒体报道，目前吉国境内段整体进度已达17%，已开工26座隧道中的多座，并已完成临时施工便道建设。

业内人士指出，虽然错失南北铁路后续订单令人遗憾，但中国在中亚地区的核心利益仍是确保中吉乌铁路的贯通。而对美国来说，这项合作可能更多是象征性的政治表态。最终，风险的真正承担者仍将是吉尔吉斯斯坦自身。

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